Проверка и регулировка углов установки колес (развала-схождения)– такая же обязательная процедура, как контроль износа тормозных колодок или уровня масла в двигателе. Вот только неработающие тормоза или неисправный свет диагностируются без специального оборудования, а чтобы проверить, отрегулировать углы установки колёс, необходимо ехать на станцию. Такую, как наша, специализирующуюся на Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Dokker, Arkana.
Несмотря на то, что ответ очевиден, правильно отрегулированный развал-схождение – это:
- предсказуемое управление, в том числе в извилистых поворотах или на высоких скоростях;
- паспортный расход топлива: неправильно выставленные колёса становятся причиной перерасхода литра и более топлива на каждые 100 км пути;
- машина будет более устойчивой вне зависимости от загрузки или типа дорог.
Вот и получается, что нужность такой нехитрой процедуры сложно переоценить.
Конечно, всё зависит от:
- Суммарного пробега. Без комментариев: расчётный – это 20.000 - 25.000 в год. А попадаете в эту «вилку», или стоит чаще её проделывать, каждый посчитает сам.
- Качества дорожного покрытия, по которому вы передвигаетесь. Нельзя сравнивать езду в мегаполисе и передвижение по грунтовым дорогам: во втором случае периодичность визитов на станцию сократить вдвое.
- Стиля вождения. Постоянные ускорения-торможения, перестроения или, напротив, «пенсионерские 60 км/ч». Сравнивать их не имеет смысла.
Но так как эти модели от Рено ни динамичными спорткарами, ни суровыми покорителями бездорожья никак не назовёшь, то общая рекомендация– проводить два раза в год. А чтобы не пропускать посещение сервисного центра, заведите простое правило: при сезонном «переобувании» сделайте и ее.
Но всё вышесказанное актуально только для автомобилей:
- На которых не чинили подвеску. Смена шаровых опор, ШРУСов – прямиком на диагностику. Тогда как при замене шин/дисков, амортизаторов это не нужно.
- Аналогично, рулевое управление. Если менялись наконечники, тяги или узел целиком: без этого поведение автомобиля становится непредсказуемым.
- Не попадавших в ДТП. Продукция французского бренда славится повышенной устойчивостью, но случается всякое. Поэтому если удар пришёлся на диски-покрышки или просто был очень сильным, дополнительная проверка лишней не станет.
Наконец, если по невнимательности влетели в открытый люк или большую яму, но по внешним признакам обошлось без последствий, лучше съездить на СТО и убедиться в этом ещё раз.
Итогом этого будут:
- Биение руля. Любая неровность на дороге, кочка, «лежачий полицейский»: проезд по ним сразу передаётся на рулевое колесо.
- Повышенный износ резины. Ситуация, когда протектор «подъедается» с одной из сторон, свидетельствует о неправильно выставленном угле. Но когда это обнаружите, покрышки уже потребуют замены.
- Машину тянет в сторону. При езде по прямой её постоянно уводит, хотя к рулевому колесу даже не притрагиваетесь.
- Сайлент-блоки, ступичные подшипники изнашиваются быстрее запланированного срока службы. Их смена также выйдет в копеечку.
Учитывая время, потраченное на обслуживание, а также его стоимость, экономить себе дороже. Цены даже на небольшой ремонт будут во много раз больше.
Станок Техно Вектор, на котором делается развал-схожение как для передне-, так и полноприводных моделей – предмет нашей особой гордости:
- отечественная разработка: он спроектирован и создан под наши условия эксплуатации;
- он – 7-го, самого последнего поколения;
- выдаёт результаты сразу в 3D;
- позволяет диагностировать любые авто, оснащённые, в том числе нестандартными колёсами.
Простота и эталонная точность – вот основные принципы, которым руководствовались создатели этого комплекса.
И хотя решение, делать своевременно проверку и регулировку углов установки колёс на машине или нет, принимать исключительно вам, единственно верный исход очевиден. Не откладывайте свой визит на потом, а позвоните и запишитесь прямо сейчас. Тем более что всё займёт меньше часа.
