Приветствуем всех.
В минувшие выходные мы посетили один из автосалонов Санкт-Петербурга и прошли тест-драйв Renault Kaptur. Коротко расскажем о наших впечатлениях.
Сравнивая Duster и Kaptur, можно отметить следующие моменты…
В первом ряду.
Эргономика у Каптюра превосходит Дастеровскую. Хотя до традиционной она и не дотягивает, но уже не представляет из себя квест “найди нужную кнопку”. Исключение, пожалуй, составляют лишь кнопки круиза и режима Eco, запрятанные под ручник, а также кнопки обогрева сидений, традиционно всунутые между сидушкой и дверью. Но это многие из вас и так заметили, пока лазали по машинам в шоурумах. Подлокотник, имплантированный в сидение водителя, оказался очень удобным. Досадно, что у пассажирского сидения таковой отсутствует.
За рулём.
Однако мы отвлеклись от главного – что из себя представляет машина в “боевых условиях”. А в этом Каптюр существенно отличается от Дастера. Рулится Каптюр очень приятно. Реакции на поворот рулевого колеса понятные и предсказуемые, хоть и присутствует небольшая “ватность”. В поворотах отсутствуют заваливания, характерные для Дастера. Подвеска столь же всеядна и непробиваема, но чувствуется чуть большая жесткость и собранность. Из рыхлого песка машина выбирается играючи. Даже если оставить только передний привод, Kaptur стремится доказать, что превосходит возможностями многочисленных моноприводных собратьев. Но не стоит забывать, что, к сожалению, в моноприводных версиях отсутствует возможность отключения ESP. Надеемся, что Renault устранит этот недочёт в будущем.
Работа над ошибками.
Приятно порадовало, что стеклоочистители работают в перехлест, не оставляя уголок, с которого стекает раздражающая струйка воды (одолели наконец-то). Так же стоит отметить, что увеличился сектор, который охватывают зеркала заднего вида и у левого зеркала появился асферический сегмент. Мелочь, а крайне приятная. Кстати, обзорность в целом у Каптюра проработана лучше, чем у Дастера – общая площадь “мертвых зон” существенно уменьшилась. Приятно и то, что в Рено хорошо поработали над шумоизоляцией салона.
О двигателе 2,0 и АКПП.
Мы тестировали максимальную комплектацию с 2-х литровым мотором и четырёхступенчатой АКПП серии DP. Да, мы полностью согласны с тем, что данный автомат уже устарел и требует замены. Он туповатый, не убавляет аппетита двигателя и вообще противоречит общей стремительной и молодёжной концепции, под которую заточен Renault Kaptur. Но, справедливости ради, стоит сказать, что он довольно надёжен и, по всей видимости, именно на это в Renault сделали ставку. Также заметим, что на сей раз из этой АКПП выжали всё возможное, потому что отклик на нажатие педали акселератора следует с минимальной задержкой, и Kaptur уверенно стартует с места или ускоряется сходу. Похоже, что в Renault поколдовали с настройками ЭБУ двигателя, электронной педали газа и калибровками АКПП.
Вот таким было наше первое знакомство с Renault Kaptur. Надеемся, что наши впечатления, изложенные в этой статье, окажутся Вам полезны при выборе нового автомобиля.
